Yenileniyor
  • Adana
  • Adıyaman
  • Afyon
  • Ağrı
  • Amasya
  • Ankara
  • Antalya
  • Artvin
  • Aydın
  • Balıkesir
  • Bilecik
  • Bingöl
  • Bitlis
  • Bolu
  • Burdur
  • Bursa
  • Çanakkale
  • Çankırı
  • Çorum
  • Denizli
  • Diyarbakır
  • Edirne
  • Elazığ
  • Erzincan
  • Erzurum
  • Eskişehir
  • Gaziantep
  • Giresun
  • Gümüşhane
  • Hakkari
  • Hatay
  • Isparta
  • Mersin
  • İstanbul
  • İzmir
  • Kars
  • Kastamonu
  • Kayseri
  • Kırklareli
  • Kırşehir
  • Kocaeli
  • Konya
  • Kütahya
  • Malatya
  • Manisa
  • K.Maraş
  • Mardin
  • Muğla
  • Muş
  • Nevşehir
  • Niğde
  • Ordu
  • Rize
  • Sakarya
  • Samsun
  • Siirt
  • Sinop
  • Sivas
  • Tekirdağ
  • Tokat
  • Trabzon
  • Tunceli
  • Şanlıurfa
  • Uşak
  • Van
  • Yozgat
  • Zonguldak
  • Aksaray
  • Bayburt
  • Karaman
  • Kırıkkale
  • Batman
  • Şırnak
  • Bartın
  • Ardahan
  • Iğdır
  • Yalova
  • Karabük
  • Kilis
  • Osmaniye
  • Düzce

YATIRIMLARIMIZ BANDIRMA’NIN GELİŞİMİ İÇİN

, kategorisinde, 20 Oca 2013 - 21:59 tarihinde yayınlandı

IMG_0051Bandırma bölgemizde yaşanan gelişimler gün geçtikçe yükselen bir ivme kazanıyor. Bölgeye gelmesi öngörülen yatırımlar, bunlarla birlikte gelişecek yeni iş alanları her gün konuşulup yazılmakta. Bununla birlikte değişen bir Bandırma öngörüsü her geçen gün gerçekleşmeye bir adım daha yaklaşıyor. Bizde Bandırma’nın en önemli unsurlarından biri olan ve Bandırma’nın kapısı görevini gören limanımızın nasıl bir planlama ve değişim içerisinde olduğunu öğrenmek istedik. Bandırma gibi liman kentleri için dünya genelinde bilinen gerçeklerden biri kentin gelişiminin limandaki gelişimle entegre olduğudur. Konuyla ilgili bilgileri almak için Çelebi Bandırma Limanı Genel Müdürü Özgür Durmaçalış’ın kapısını çaldık. Kendisiyle Konteynır taşımacılığından, Limanda yapmayı planladıkları yeni yatırım alanlarına kadar pek çok konu üzerinde konuştuk. İşte o röportajdan ana başlıklar.

KONTEYNIR YATIRIMLARIMIZI BİTİRDİK
Bandırma limanı için en önemli konulardan biri olan Konteynır taşımacılığıyla ilgili 2013 planları konusunda Bandırma Çelebi Limanı Genel Müdürü Özgür Durmaçalış bizlere şunları söyledi.
“Konteynır deyince biraz 2012’den bahsetmek lazım. Bu limanda konteynır işlemlerinden ilki Eti Madendir. Etimaden’in Liman konusunda iki önemli kalemi var. Bunlardan biri BOR diğeri de pirit madeninin külü. Dolayısıyla bu iki kalem konteynır taşımacılığı açısından liman için önemli yükler. 2012’de bu iki kalem yükle ilgili buradan Ambarlıya gemilerle sevkiyatımız oldu. Konuyla ilgili temel oluşturması açısından şunu da söyleyeyim. Bu Bu iki kalem ihracatın büyük bir bölümü ÇİN’e gönderilmekte. Örnek olarak belirteyim, Bor ihracatının %50’si, Pirit külünün de2012 için neredeyse tamamı Çin’e ihraç edildi. Etimaden’in bu iki kalem yükünün de belirli özellikleri var. Bor bir çok ürün imalatında kullanılıyor ve Çin’de dünya genelinde bu sektörlerde yüklü üretim yaptığı için Bor madenine talebi çok fazla oluyor. Bu madenin konteynırla gitmesinin sebebi ise dökme gemiye oranla taşıma maliyetini oldukça düşürüyor olması. Çünkü o konteynırlar bu yöne gelen yük akışına aitler. Dolayısıyla tekrar geri gidip yine yük taşıma işleminde kullanılması gerekiyor. Boş gideceğine geliş ücretinden daha düşük bir ücretle bu taşımacılığı gerçekleştirdikleri için maliyetlerde düşüyor. Dolayısıyla da Bor madeninin Çin’e ihracatı konusunda bir avantaj sağlamış oluyor. Tabi bu avantajın içerisinde Bandırma’nın payı da önemli. BU yüzden 2013 yılıyla ilgili konteynır taşımacılığı konusunda beklentilerimiz Eti Maden’in bu yönde ihracat artışının gerçekleşmesi ve özellikle bölge için çok önem arz eden bir diğer proje olan BALO projesi. O projede nisan başında hayata geçecek. Tüm bunları üst üste koyduğumuzda Konteynır trafiği açısından 2013’te 2012 yılına nazaran daha fazla bir artış bekliyoruz. Bekliyoruz dan ziyade bu trafikte artış yaratacak görüşme ve konuşmalar neredeyse sonuca ulaştı. Bu arada Konteynırla ilgili inşaat alanı olarak 2012 yılında yatırımlarımızı bitirdik. 2013’te bu alanda makine alımlarımız için yatırımlarımız devam edecek. Siparişler verildikten sonra makinelerin buraya gelmesi 2013’ün üçüncü ya da son çeyreğini bulabilir. Tabi liman performansını üst seviyede tutabilmek açısından bu makine yatırımlarının bazılarını önceden yapmakla birlikte bazılarını da konteynır hareketine göre yapıyoruz ki daha verimli bir çalışma sergileyebilelim.”

BALO PROJESİ
Belki de yeterince konuşulmayan ama Bandırma’nın geleceğiyle ilgili önem arz eden BALO projesine de değinen Durmaçalış, Bu proje sadece liman için değil Bandırma ve bölgenin ekonomik hayatı içinde çok önemli diyerek şunları söyledi. “Balo aslında Batı Anadolu’dan doğmuş ve oradaki ihraç edilecek yüklerin demiryoluyla taşınmasını amaçlayan bir proje. Daha sonra bu proje Cumhurbaşkanımızın da devreye girmesiyle bütün Anadolu’yu kapsayacak bir demiryolu ile taşımacılık ağına dönüştürülmüş. Ulaştırma Bakanlığı tarafından sahiplenilen ve Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği tarafından desteklenen bir oluşum haline gelmiş. Hatta Bandırma Ticaret Borsası’nın Başkanı Halit Sezgin de bu kurumun Yönetim Kurulu üyesidir. Balo bu tür kurumların oluşturduğu ve lojistik açısından bir çözüm uygulayıcısı haline getirilen bir kurum. İhracatçının yükünü alıp toplama merkezine getirecek ve buradan gitmesi gereken yere ulaştıracak. İşte bu toplama merkezi konusunda da Bandırma devreye giriyor. Bu aşama da Bandırma Ticaret Borsası Başkanı Halit Sezgin’in çok önemli çalışmaları var. O bu toplama merkezinin Bandırma da olması için gerçekten çok önemli bir çaba sarf ediyor. Biz buna iki model arası geçiş diyoruz. Yani karayolu ve demiryolu taşımacılığının birbirine entegrasyonu söz konusu. Bunun iki önemli ayağı var. Biri burada oluşturulacak Lojistik toplama merkezi, diğeri de liman. BALO bu gelen yükü burada toplama merkezine getirecek ve trene yüklenen konteynırlar limanımızdan Tren-Feri ile yola çıkacaklar ama şu anda Tren Feri seferlerimiz olmadığı için bu işlemler bu olay gerçekleştiğinde limanımızda yapılacak. TCDD bu konuda çalışmalarını sürdürüyor. BALO’ da iki adet Tren Feri Satın alacak ya da imal ettirecek ve aynı zamanda bu işlemde kullanılan konteynırlarda onlara ait olacak. BALO yöneticilerinin açıklamaları bu yöndeydi. Seferler tarifeli olacağından yük olsa da olmasa da bu seferler gerçekleşecek. Dolayısıyla Bandırma böyle bir merkez olması hem bizim için önemli bir milat hem de konteynır açısından da bir zenginlik olacak. Bandırma bu olay gerçekleştiğinde tıpkı Avrupa’nın lojistik merkezlerinde Rotterdam ya da Antwerb gibi bir merkez olacak. Çünkü onlarında arkalarında hep böyle merkezi lojistik oluşumlar söz konusu ve bu sayede daha da güçlenip gelişiyorlar.”

KONTEYNIR’DA MALİYETLER ÖNEMLİ
Konteynır konusunda hedeflerine ulaşmak için çalışmalara devam ettiklerini belirten Özgür Durmaçalış “Özetle 2013’e baktığımızda konteynır açısından limanın üç ana kaynağı bu saydığımız kalemler. Bor, Pirit külü ve Balo projesinde taşınacak yükler. Rakamsal olarak 2013’e baktığımızda mesela ETİ Maden’in 2013’teki konteynır hedefi 60 bin. Bu geçen sene 40 bindi. Aslında burada yıllık yaptıkları 2 milyon tonluk ihracatta önemli bir artış hedeflemeseler de yükün konteynıra girişi açısından bu gerçekleşecek. Tabi burada 60 bin konteynır demek bizim için 120 bin hareket demektir. Liman işlem hacimlerinde genelde gelen ve giden olarak sayıldığı için yükler iki ile çarpılır. Yine Pirit külü için bir 10- 15 bin sayısını telaffuz edebiliriz. Tabi bahsetmediğim bir konu da KALE grubuyla da görüşmelerimiz sürüyor. Bildiğiniz gibi onlarda Çan’dan ihracat yapıyorlar. Dolayısıyla onların yüklerini bu liman üzerinden Ambarlı’ya götürme planımız var.Bunun dışında konteynır trafiğinin artması birazda mayaya bağlı olacak. Ne kadar çok olursa o kadar artması mümkünleşir. Çünkü rekabet açısından o kadar daha anlamlı hale gelir. Dolayısıyla önemli olan ilk başlangıç ivmesi. Dünyadaki diğer örneklerine baktığımızda bunun hep böyle olduğunu görüyoruz. Tabi bu konunun iyi yönlerinden biride Bandırma Limanının hükmettiği tırnak içinde söylemek gerekirse rekabetçi olduğu alanın genişlemesidir. Bu alan içerisinde konteynır kullanıcıları ne kadar artarsa burada ki işlemlerde o kadar çoğalacaktır. Bu aslında biraz da maliyetle ilgili bir konu. Bakın günümüzde konteynır taşıyan gemiler her geçen güm biraz daha büyümekte. Bunun nedeni taşıma maliyetlerini düşürmek. Taşıma maliyetleri düştükçe bu konteynır kullanımı açısından da daha cazip bir hale gelmektedir. İnşallah bu eklentilerimizin karşılanması için ekonomik şartlarda iyi bir seyir içerisinde devam eder. Çünkü bildiğiniz gibi Dünya, Avrupa ve Türkiye ekonomilerinde negatif bir etkiden dolayı bir büzülme gerçekleştiği takdirde bu ticaretin pek çok alanına yansıyor. Böyle bir etki olursa mesela Bor ihracatında bir yavaşlama ya da BALO projesinde bir gecikme bizi de büyük oranda etkiler. Aslında burada önemli bir konu Askeriyeyle Eti Maden arasında Belediyeye ait 800 bin metre karelik bir alan var. Bu alan böyle bir organizasyon için kullanılabilir. Çünkü biz liman olarak istediğimiz kadar yatırım yapalım, planlama yapalım arkasında bunu destekleyen unsurlar olmadıkça bir yere kadar başarılı olabiliriz ki bu Bandırma açısından da önemli. Mesela Hollanda ve onun gibi Avrupa da önemli limanları olan ülkelere bakarsak Avrupa’nın lojistiğini yönettiklerini görürüz. Bu sayede çok önemli sanayi yatırımları da olmadan milli gelirlerinin yüksek olmasını sağlamaktadırlar. Bandırma bu tarz bir modeli tüm Anadolu ile Avrupa arasında bir köprü olmak adına üstlenebilir.” dedi.

YATIRIM PLANLARI
Limanla ilgili 2013 yatırım planlarından da bahseden Çelebi Bandırma Limanı Genel Müdürü Özgür Durmaçalış konuyla ilgili şunları söyledi. “2013 teki yatırım planlarımızı gelince konteynırla ilgili yatırımlarımızı neredeyse tamamladık. Yani çok ufak birkaç konu kaldı. Bir ikincisi kapı alanımızı büyütmekle ilgili bir planımız var. Tabi kapı çalışması sadece o alanda yapılacak iyileştirmelerle sınırlı değil. Kapının genişletip daha işler bir hale getirsek bir kapıdan çıktıktan sonrası ana yola bağlantıda çok önemli. Kapı artı o 1300 metre Erdek kavşağına bağlantı yerine kadar olan yolun çalışmalarını birlikte görüyoruz. O yolu iki başlı hale getirip dört şeritli yapma düşüncemiz var. Bununla ilgili projemizi bitirerek Karayollarıyla anlaştık. Sanırım Bandırma Belediyesinin orada birkaç istimlâk konusu var ama geçtiğimiz günlerde Belediye Başkanımızı ziyaret ettiğimde bu konuyla ilgili son aşamaya gelindiğini söylemişti. Sanırım sadece bir nokta kalmış. Birde Ro-Ro terminali inşaatının başlamasıyla ilgili bir öngörümüz var. Tabi Tren-Feri inşaatıyla ilgili bir şey söylemiyorum. O TCDD’nin gerçekleştireceği bir proje. Biz orada TCDD ile el sıkıştık. Yaptığımız anlaşmaya göre onlara bir yer gösterdik. Şimdi arık onların inşaatla ilgili prosedürlerini gerçekleştirmesini bekliyoruz. Bu gerçekleştiğinde ihaleyi kazanan firma bize gelip nasıl çalışacağını işte makinelerini nereye koymak istediği gibi şeyleri söyleyerek ortak bir plan doğrultusunda çalışacak. Bunun dışında konteynır alanının dışındaki Ro-Ro terminali ve sıvı yük terminali gibi inşaatlarımızı gerçekleştirmeyi planlıyoruz. Tabi bir de Bakanlıktan bu inşaatlarımızla ilgili imar planı onayımızı bekliyoruz. Bu yılın ilk çeyreğinde bu onaylarında çıkacağını düşünüyoruz. Tabi bu inşaatlar sonucu liman eskisine oranla hem işlevsel hem de görsel olarak daha farklı olacak. Mesela aslında biz şu ana kadar inşaat olarak limana yaklaşık olarak 18 milyon dolarlık bir yatırım yaptık ama bunlar görünen yatırımlar değildi. Denizin içinde yaptığımız çalışmalar vardı. Güçlendirme çalışmalarımız vardı ama bunlar arka planda kaldığı için görünmüyorlar. Tüm bunlar doğrultusunda 2013’te de yatırım hacmimizi 40 milyon dolar olarak öngörüyoruz. Bu rakamın 25’ini inşaat 15’ini de ekipman kalemleri oluşturuyor.” dedi.

AVANTAJI KULLANMAK BANDIRMALININ ELİNDE
Bandırma’nın bir liman kenti olmasından dolayı aslında çok önemli bir avantaja sahip olduğunu ama bu güne kadar bundan faydalanamadığını belirten Özgür Durmaçalış “Benim buraya geldiğimden beri hep söylediğim bir şey var. Bandırma doğal olarak Marmara’nın içerisinde Anadolu’yla Avrupa’nın buluşma noktasının ya da yolunun üstünde bir yer. Bu avantajını kullanmak Bandırmalının elinde. Bu konunun içerisine herkes dahil. Yani biz liman olarak, Belediye, Ticaret Odası ve Borsası siyasiler, Bandırma haklı Bandırma’nın bu yönde ve hükümet içerisinde ki lobisini oluşturacak herkes bunun içinde. Bu sistematiğin içinde ki paydan Bandırma ne kadar çok almaya çaba sarf ederse o kadar çok kazanır ama ne kadar durur veya tepki vermezse birileri ya da başka yerler Bandırma’nın önüne geçebilir. Örnek vermek gerekirse İDO ve Ro-Ro buradan hareket ediyor. Biz onların ihtiyaçlarını gerektiği gibi gidermezsek gidip başka yerden hareket ederler. Yani bir şekilde su yolunu bulur. Tabi biz burada kar amaçlı bir kurum olarak görünebiliriz ama Bandırmalının da bu yönde bir şeyler yapması Bandırma açısından olumlu şeylere dönüşecektir. Burada da iyi bir planlama önemli. Mesela biz burada konteynır hareketini arttıracağız diyoruz. Bununla birlikte burada o yönde taşıma yapacak araçlar gerekli. Bu da nakliyecileri ilgilendiren bir durum. Nakliyeciler bu yönde bir planlama ile yatırımlarını yapar ve araç parklarını buna göre hazırlarsa onlar ekonomik açıdan yükselen bir ivme kazanacaklar. Bu zincirleme bir reaksiyon halinde genişler. Geçmişe bakıldığında aslında şu an için Bandırma’nın kaçırdığı çok önemli ekonomik değerler ya da fırsatlar olduğunu söyleyemeyiz. Bandırma biraz önce bahsettiğim model gibi bir konuyu sahiplenir ve bu yönde adımlar atılırsa hem kentin hem de bölgenin gelişimi açısından farklı bir ivme yakalanmış olur. Mesela basit bir örnek verebiliriz. Bandırma’nın kuzeyi bir tüketim bölgesi olarak görülebilir. Bu bölge ve buradan daha aşağıda ki bölgelerse bir üretim alanı. Et ve tarım alanında ki üretimler bunun içinde sayılabilir. Burada bu ürünlerin depolaması ve dağıtımı ile ilgili alanlar kurulabilir ve buradan ürünlerin dağıtımı yapılması sağlanabilir. Çünkü İstanbul gibi merkezler de bu yönde depolama yapmak her zaman daha pahalıdır. Burası ise hep kullanılabilirlik ve ulaşım açısından yakın olan hem de tüm Marmara içerisinde bu yöndeki yatırımlar açısından metrekare maliyeti çok düşük bir bölge. O bakımdan bence bu avantajın kullanılması açısından daha aktif hareket edilebilir. Bunun diğer bir avantajı da temiz bir sektör olmasıdır. Yani bacasız sanayi olarak da nitelendirebiliriz. Ayrıca bu alanda önemli bir istihdam yaratılacaktır.” dedi.

BANDIRMA’NIN MAKRO ANLAMDA BİR PLANI OLMALI
Gelecekle ilgili olarak Bandırma’nın her kesimin katılımıyla ortaya çıkan bir planı olması gerektiğini söyleyen Durmaçalış konuyla ilgili olarak “Aslında bir açıdan baktığınızda Bandırma’nın makro açıdan bir planı olduğu görünmüyor. Ortada bölgedeki gelişimin nasıl olması gerektiği, sanayi yatırımlarıyla mı yoksa farklı projelerle mi bölgedeki gelimin sağlanacağıyla ilgi bir planlama olmalı. Bandırma ve bölgenin geleceği açısından her kesimin katıldığı ve desteklediği ortak bir makro plan ortaya çıkarılırsa bu çok daha yararlı, bölge açısından planlı ve istenen bir gelişimi beraberinde getirebilir. Mesela çok basit bir örnek vereyim. Limandan yıl içerisinde ticari veya yolcu olarak yüz binlerce araç geçiyor. Bunların içerisinde insanlar var. Evet siz bu insanlardan ayak bastı parası alamazsınız ama bu kişilerin burada harcama yapmaları için çeşitli projeler geliştirebilirsiniz. Bu aslında diyelim ki İstanbul’da Taksim meydanında bir dükkanınız var ama siz bundan yararlanamıyorsunuz anlamına gelir. Yani bu kadar çok insanın geçiş yeri olan bir nokta da siz bunu gelire çevirebilecek projeler üretebilirsiniz. Mesela Bandırma’da kurulan AVM bu konuda bir örnek olabilir. Bandırma ve bölgenin yerel ürünlerinin satıldığı bir merkez bu noktada oluşturulabilir. Önemli olan bu avantajdan yararlanmak adına projeler oluşturup uygulamaya sokmak. Mesela Susurluk örneğinin daha kapsamlısı burada yapılabilir. Buradan geçiş yapan yolcuların biraz dinlenmek, vakit geçirmek, bir şeyler yemek için durduğu alanlar yaratmak Bandırma için bu geçişi alternatif bir gelir kapısına dönüştürmek olabilir. Bu konuda topu sadece belediye yönetimine atmakta doğru değil. Birazda Bandırma’daki özel teşebbüslerin buna öncülük etmesi gerekiyor. Belediye de onların önünü açmak için çalışabilir. Yani o makro planın içinde bu tür konular ve projeler olabilir. İşte kentin gelişimiyle ilgili tüm bu yöndeki projeler bir çatı altında toplanabilir. Bandırma herkesin katılımıyla o makro plan dahilinde tek amaç için çalışabilir. Bizde buna katkı sağlamak için her zaman hazırız. Çünkü bu değerin önemini biliyoruz. Zaten Çelebi olarak Bandırma’nın önemine ve geleceğine inandığımız için o ihaleye girdik ve Bandırma’nın gelişimi için katkıda bulunmaya her zaman hazırız. Bugüne kadar bunu yaptık bugünden sonra da devam edeceğiz. Çünkü Bandırma ve bölge ne kadar gelişirse bundan hepimiz o kadar fayda sağlarız. O yüzden önceliğimiz Bandırma için güzel bir geleceği hedeflemek olmalıdır.” dedi.

Haber Editörü : Tüm Yazıları
Yorum Yaz